Краткий обзор автомобиля "Мазда 6 MPS"

«Мазда 6 MPS» – одна из самых распространенных и «заряженных» модификаций стандартной версии «шестерки», которая выпускалась с 2005 по 2007 год. Автомобиль является идеальным сочетанием всего лучшего, что есть в классической «шестерке», и совершенно обновленной технической части. На данный момент модель является настоящей редкостью и стоит бешеных денег. Что же, давайте рассмотрим ее более подробно.

История модели

Начать знакомство с «Маздой 6 MPS» хотелось бы с истории этого чудесного автомобиля, поскольку продлилась она совсем недолго. Впервые концепт был показан в 2002 году в рамках Парижского автосалона. Новинка сразу же привлекла внимание публики, ведь это была одна из немногих «заряженных» моделей японской компании. Многие полагали, что в этом же году автомобиль поступит в производство, но этого не случилось.

Массовое производство откладывалось долгое время, и только в 2005 году, когда был произведен рестайлинг первого поколения, свет увидела та самая MPS. За основу была взята платформа GG от классической «шестерки», к которой «приделали» полный привод. Также инженеры добавили турбированный двигатель, новую коробку и спортивный обвес.

К сожалению, MPS не набрала слишком большой популярности и продавалась несколько хуже обычной версии. В 2007 году в компании прекратили производство версии MPS в связи с выпуском второго поколения Mazda 6.

Внешний вид

Внешне Mazda 6 версии MPS выглядит намного интереснее, чем ее классический вариант. Выше уже было сказано, что MPS получил заводской спортивный обвес, который здорово преображает машину. Первое, что бросается в глаза при осмотре передней части – воздухозаборник на бампере стал больше, что добавляет автомобилю немного «агрессии» во внешке. Сам бампер также немного изменился, у него появились круглые противотуманные фары, в то время как у обычной 6 версии, они были другой формы.

Решетка радиатора тоже немного преобразилась – она стала шире, получила еще одно «ребро» по центру и лишилась сеточки. Фары остались без изменений – это все та же хорошо проверенная оптика. Еще одним отличием MPS от обычной версии стал капот, на котором появился небольшой «горб».

Сзади «Мазда 6 MPS» тоже значительно отличается от стандартной модели. Первое отличие – фары. Они стали больше, с немного другим дизайном и обновленной оптикой. Второй момент – на крышке багажника появился небольшой спойлер со светодиодным стоппером. Третье отличие – бампер стал более выразительным и спортивным, а выхлопная система получила новые патрубки большего размера, которые обрамлены черным пластиком.

Характеристики

Самое время перейти к характеристикам «Мазды 6 MPS». Самый большой интерес тут представляют 3 части: двигатель, коробка и ходовая. Рассмотрим каждую из них более подробно.

Двигатели

Всего на «заряженную» версию ставился один бензиновый мотор объемом 2,3 литра. Он имел мощность 260 л. с, что позволяло автомобилю разгоняться в «стоке» до сотни всего за 6,5 секунды. Максимальная скорость была ограничена отметкой 240 км/ч. По типу строения это была турбированная рядная «четверка» с поперечным расположением и непосредственным впрыском. Расход топлива в городском режиме составлял 14-14,5 литра, а по трассе чуть меньше 8.

Стоит отметить, что данный двигатель довольно легко «чипуется», благодаря чему можно существенно поднять мощность и сократить время разгона до 5,4 секунды. Такой результат сравним с BMW Е60/61, которая с двигателем 4,8 л и мощностью 368 «лошадок» разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды!

КПП

Что касается коробки, то версия MPS оснащалась исключительно механической КПП с 6 скоростями A26MX-R от Aisin. В работе КПП просто превосходна. Каждая передача для более четкого и правильного переключения оснащается дополнительным синхронизатором. В плане надежности коробка очень хорошая, ведь все-таки это Aisin – один из лучших производителей КПП в мире.

Ходовая часть

С ходовой у инженеров «Мазды 6 MPS» были поначалу трудности, ведь стандартная версия имела передний привод, а у «заряженной» мощность двигателя заметно выше, а значит, будут постоянные пробуксовки на старте. Чтобы избежать этой проблемы, решили добавить систему ATS AWD, или, проще говоря, полный привод с системой активного распределения крутящего момента. Дополнительно всю эту конструкции также оснастили самоблокирующимся дифференциалом.

Работает все это «чудо» на автомате, причем в трех режимах – Normal, Sport и Snow.

Что касается подвески, то спереди стоит независимая с двойными поперечными рычагами, а сзади классическая многорычажка. Дорожный просвет чуть больше 14 см.

Отзывы об авто

Отзывы о «Мазде 6 MPS» показывают, что у японской компании получилось сделать весьма интересный и привлекательный автомобиль, который, к сожалению, в свое время оценили далеко не все. Владельцы отмечают высокий уровень комфорта, полный привод, хорошую проходимость на дорогах, мощный двигатель, который можно «чипануть», отличную подвеску, качественную коробку и прекрасную управляемость.

К недостаткам в основном относят частые поломки того же двигателя, высокую стоимость обслуживания и запчастей для автомобиля, большой расход топлива, слабоватые штатные тормоза и немного низкий клиренс.