"Шевроле Эль Камино": технические характеристики, фото, отзывы

“Эль Камино” – это автомобиль, выпускавшийся в свет известной американской компанией “Шевроле”. Он выполнен в кузове ют. То есть, если говорит популярным языком, это пикап, представляющий собой коммерческий легкий автомобиль, у которого есть открытая грузовая платформа. Эта машина отличается от классических пикапов тем, что передняя часть юта выполнена как 2-дверное купе.

Последователь “Форда”

Итак, первое, что следует рассказать об “Эль Камино”, – это то, что данный автомобиль является самым популярным и покупаемым (в свое время) из всех существующих машин, выполненных в кузове ют. Он выходил в свет изначально только один год – с 1959-го по 1960-й. Однако потом, после четырехлетнего перерыва, производство возобновилось. И в следующий раз оно уже продлилось намного больше – с 1964-го по 1987-й. “Шевроле Эль Камино” появился вслед за авто Ford Ranchero. Машина вечных конкурентов продавалась крайне успешно. Так что концерн “Шевроле” принял решение дать ответ. И это получилось – модель обрела успех.

Стиль “ют” был в то время новинкой для американского рынка. Сначала появился “Форд”, а затем и “Шевроле”. Интересно, что детройтскому производителю удалось сделать более популярную модель. Хотя напрямую “Шевроле” с “Фордом” конкурировали только в 1959 году. Поскольку тогда дирборнский производитель уже заканчивал выпуск своих ютов. А вот “Шевроле” только начинал. В результате в 1959-м было продано 14 169 экземпляров “Форда”. А “Шевроле” разошелся в большем количестве – 22 246 штук.

Вкратце о модели

“Эль Камино” основали на существующей платформе – отдельную решили не разрабатывать. Взяли у Chevrolet Brookwood того же года выпуска (то есть 1959-го). Соответственно, новинка-ют приобрела Х-образную конструкцию рамы и пружинную подвеску. Колесная база также была солидной – целых 3023 мм. В качестве опции предлагалась пневматическая подвеска. Но её редко можно было встретить на машинах “Эль Камино”, фото которых предоставлены ниже. Кстати, интересно также то, что данный автомобиль является первым пикапом от американской компании с грузовой платформой из металла. Поскольку раньше, до конца 60-х, её делали из дерева. Пол выстлали гофрированным листовым металлом.

Технические характеристики

“Эль Камино” может похвастаться довольно неплохими показателями. Начать стоит с двигателя. Под капотом установлен Turbo-jet V8, объемом в 4.6 литра. Он мог быть как с четырьмя камерами, так и с двумя. Данный двигатель был карбюраторным. Также существовала ещё одна версия – тоже V8, но 5.7-литровая. Несмотря на то что автомобиль был разработан и выпущен более пятидесяти лет назад, под его капотом не стоит слабенький движок. Напротив, последняя версия 1959 года радует мощным 335-сильным агрегатом.

Еще, помимо вышеперечисленных моторов, потенциальным покупателям предлагались 290- и 250-сильные. Был даже 283-кубовый агрегат, оснащенный механическим впрыском топлива.

В начале 1959-го журнал под названием “Hot Rod” решил провести испытание машины. Было решено взять автомобиль “Эль Камино” с 5.7-литровым 315-сильным V8 двигателем (трехкарбюраторный, с 4-диапазонной КПП). От нуля до 60 миль машина разгонялась за 7 секунд. А максимум, который она могла из себя выдать, составлял 210 километров в час. Это были потрясающие показатели для тех лет – неудивительно, что данная модель была столь популярной.

1960 год

Первые продажи модели были очень успешными. Спустя год, в 1960-м, машины стали продавать по цене в 2366 долларов за штуку. Это была стоимость 6-цилиндровых моделей. Если человек доплачивал 107 долларов, то ему предоставлялся автомобиль с V8 CID283 под капотом.

К тому же в 1960-м машина претерпела кое-какие внешние изменения. Специалисты-дизайнеры решили, что было бы неплохо добавить некоторое визуальное сходство со знаменитым Chevrolet Bel Air. Но внутри модель по-прежнему выглядела так, как Chevrolet Brookwood. Салон у этого автомобиля был действительно хороший – все выполнено в классическом стиле, строго, лаконично, и со вкусом. Предлагалось несколько цветовых вариантов – зеленый, синий и серый. Большей популярностью пользовался последний из перечисленных.

Также было решено дефорсировать базовый 4.6-литровый мотор V8 (до показателя в 170 л. с.). И также отменили варианты, оснащенные впрыском топлива.

Но в 1960-м продажи сильно упали – на целую треть. Было выкуплено только 14 163 экземпляра “Эль Камино”. Машина перестала пользоваться такой популярностью, как раньше, так что концерн прекратил продажи.

Возобновление производства

Автомобиль “Шевроле Эль Камино 1959” канул в лету. Однако, спустя четыре года после завершения производства и прекращения продаж, концерн решил вернуться к выпуску этой модели. Но теперь производители придумали кое-что новенькое. В 1964 году в свет вышла совершенно другая, абсолютно новая модель – построенная на основе Chevrolet Chevelle.

Изначально машина предлагалась с двумя 6-цилиндровыми агрегатами – один из них вырабатывал 120 лошадиных сил, а второй – 155. Также потенциальным покупателям предоставлялся и вариант с двигателем V8. Его объем составлял 283 кубических дюйма. Такой 2-камерный карбюраторный агрегат вырабатывал 195 “коней”. К тому же данный мотор мог похвастаться двойным выхлопом. Потом, спустя некоторое время, появился вариант с 220-сильным двигателем. Он также имел двойной выхлоп и 4-камерный карбюратор. А затем уже в свет стали выходить автомобили с двигателями V8. Их было два – на 250 и 300 “лошадей”. Машины с этими агрегатами считались наиболее мощными и были, соответственно, самыми востребованными из всех возможных “Шевроле Эль Камино”. Технические характеристики этих версий действительно превосходили показатели остальных моделей.

Рестайлинг

В 1965-м машина претерпела кое-какие внешние изменения. На этот раз “косметическим” рестайлингом не ограничились. Автомобиль получил совершенно новую, переработанную переднюю часть, и стал внешне очень похож на полноразмерные машины. В том же году к списку доступных опций прибавился силовой агрегат L-79. Он отличался повышенной производительностью. И неудивительно, ведь данный двигатель был способен вырабатывать мощность в 350 “лошадей”!

Потом ряд силовых агрегатов пополнился 6.5-литровым 8-цилиндровым двигателем (его мощность варьировалась от 325 “лошадей” до 375). Еще в моделях 1966 года выпуска стали появляться новенькие приборные панели с оригинальными горизонтальным спидометром и поворотные кресла ковшеобразной формы. Также автомобиль приобрел интерьер, очень похожий на Chevelle Malibu.

А в 1967-м машины получили новую радиаторную решетку, оригинальную и современную (на тот момент) отделку и красивый бампер. Затем появились складные рулевые колонки и дисковые тормоза (в качестве доп. опции). Более того, автомобили стали комплектоваться 3-диапазонными “автоматами”! И эти версии, кстати, были раскуплены очень быстро.

Третье поколение

Автомобиль “Шевроле Эль Камино”, фото которого предоставлены выше, в 1968 году претерпел довольно значимые изменения. Эту машину стали выпускать на основе длинной базы. А отделку (как внутреннюю, так и наружную) специалисты решили опять перенять у Chevelle Malibu. Правда, интерьер обновили. Появился винил и новая ткань.

Также с 1968-го покупателям стали предлагать особенную, высокопроизводительную версию под названием Super Sport SS396. Чем она отличалась от остальных моделей? Особым двигателем. Под капотом этой модели стоял Turbo-Jet 396. Он мог вырабатывать 350 “лошадей”! А еще в ряд силовых агрегатов вернулся двигатель L78. Это был самый мощный мотор из всех, которые тогда могли только быть у “Шевроле”. Он вырабатывал 375 л. с. Четырехкамерный карбюраторный двигатель комплектовался 3-диапазонной “механикой”. В качестве опции, правда, предлагался “автомат”.

1969 и 1970 гг. выпуска

После старта производства и продаж моделей второго поколения специалисты решили сделать “Шевроле” более мягким, элегантным и округлым в плане стиля и экстерьера. Это удалось, и такие версии тоже нашли своих покупателей. Также начали комплектовать автомобиль двигателем 350 V8. “Спортивные” версии могли похвастаться 265- и 325-сильными агрегатами. В список возможных опций было решено добавить электростеклоподъемники и центральный замок.

А в 1970-м автомобиль приобрел новую внешность и другой интерьер – полностью переделанный, начиная обшивкой, заканчивая приборной панелью. К слову, в это же время в продажи поступила самая мощная версия модели. У неё под капотом стоял двигатель LS6 454CID. И этот силовой агрегат вырабатывал мощность, составляющую целых 450 лошадиных сил! Неудивительно, что эти модели были раскуплены в один момент. Кстати, сейчас эта машина (если посчастливится найти её в продажах с рук) будет стоить приблизительно 1 300 000 рублей. Мало кто способен отдать такие деньги за автомобиль, возраст которого превышает отметку в 45 лет, однако если найдется такой ценитель, то он наверняка купит этого “монстра”, даже не раздумывая.

Последние годы

На протяжении всех лет выпуска, вплоть до 1987-го, специалисты американского концерна продолжали совершенствовать “Эль Камино” во всех планах – начиная с внешности и заканчивая техническими характеристиками. Не раз разработчики пытались позаимствовать что-либо у конкурентов, чтобы сделать модель привлекательной для всех. Так, например, в 1974 году модель оснастили радиаторной решеткой, которая копировала знаменитые “мерседесовские”. Стали появляться спортивные зеркала, прямоугольные фары, “автоматы” типа Turbo Hydra-matic.

Потом, в конце 70-х, стали выпускать модели с несколькими вариантами отделки. Дизельные моторы тоже приобретали свою популярность (самым известным был двигатель от Oldsmobile).

В 80-х годах на машины стали ставить горизонтальные радиаторные решетки, а на двигатели начали применять компьютерные системы контроля выброса. В 1983-м было решено убрать 4.4-литровый двигатель, но зато оставили V8 5.0. Появился и 5.7-литровый V8 “дизель”.

В последние годы производства особой популярностью пользовался автомобиль El Camino SS. Он отличался аэродинамическим капотом и, в целом, очень оригинальной внешностью.

Эта модель прошла большой путь, наполненный изменениями, совершенствованиями и различными доработками. В 1987 году специалисты американской компании решили, что пора уже закрывать проект, и прекратили производство.